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世界海運はまもなく西と東のブロックに分かれる
2023年4月23日(日) 記入者: Arsenio Toledo (アルセニオ トレド)

世界の海運業界は、米国や欧州連合（EU）を中心とする西側ブロックと、中国やロシアを中心とする東側ブロックという、対立する2つの陣営に分かれつつあります。

これは、世界貿易機関（WTO）が発表した複数の研究論文によるものです。これらの論文は、世界の海運業界にとって最悪のシナリオである 「長期的なデカップリング 」について警告しています。「世界経済が2つの別々のブロックに分解される 」というものです。

WTOが今年1月に発表した別の研究論文では、東西ブロック間の地政学的対立が「二極貿易戦争」に発展し、将来の世界のGDPと貿易量に深刻な影響を与えるという最悪のシナリオを分析している。

欧州中央銀行による評価も同様の警告を発しており、国連総会での投票パターンに応じて、各国が西側ブロックと東側ブロックのいずれかに「機械的に振り分けられる」ことが近いと指摘しています。

「この分裂シナリオでは、2つのブロック間の中間投入物の貿易（GDPに占める割合）が1990年代半ばの水準に戻ると仮定する」と、同行の研究者は記している。

台湾やウクライナのような現在の地政学的な対立点は、世界が実質的に2つの海運・貿易地域に分裂する可能性をさらに高めています - それがすぐに平和的に解決されない限り。

世界海運の短期的な利益は長期的な心配に変わる

短期的には、FreightWavesのライターで海事専門家のグレッグ・ミラーは、地政学的な分裂がさらに進むと、最初は海運運賃にとってプラスになると指摘しています。これは、昨年、ロシアのウクライナにおける特別軍事作戦の開始により、ロシア産原油がEUとの短距離輸送の石油取引から中国やインドでの長距離輸送にルート変更されたことからも分かります。

ロシアはまた、北アフリカ、アジア、南米でディーゼルの代替買い手を見つけた。一方、EUは、失われたロシアの原油の代わりに、米国、アジア、中東からより遠くへ供給される原油を購入しました。

このような海運需要の大きな変化は、長距離輸送を行う船会社に大きな利益をもたらした。しかし、長期的には、こうした地政学的な問題の継続は、海運に大きなマイナス面をもたらす。

1月のWTOワーキングペーパーでは、世界のGDP成長率が高ければ高いほど、長期的には石油の需要が高まることが指摘されている。多国間協力とは対照的に地政学的安定性が変化した場合、2050年までの先進国のGDPは約6.4％減少し、途上国は10.2％、世界の後発国は11.3％のGDPの打撃を受けることになるとしています。

WTOによるこの予測は、現在の地政学的緊張が続けば、実現する可能性が高い。ウクライナ紛争がさらに血なまぐさくなったり、台湾をめぐる米中間の軍事衝突が勃発したりするなど、エスカレートする可能性は考慮されていない。これらの紛争は、世界経済に大きな悪影響を及ぼすことが予想されます。

海運会社スコーピオ・タンカーズの社長であるロバート・バグビー氏は「中国が将来的に狙ってくるのは当たり前のことだ」と述べた。「しかし、万が一のことがあれば、あまりに巨大なことなので、日常的に考えることはできない」

液化天然ガス輸送会社Flex LNGのCEOであるOystein Kalleklev氏は、将来の中国と米国の戦争がもたらす結果はあまりにも巨大で「ほとんど心配する価値もない 」と指摘しています。

「結果はとても大きい 」と彼は言った。「もしそうなったら、私たちはすべて台無しになる。ロシアとウクライナは、まるで小さなぶつ切りに見えるだろう。かつてないほどのエネルギーショックが起こるだろう。世界経済全体が止まってしまうのです」

InfoWarsの「The American Journal」からのビデオでは、中国の海運会社が、かつてアメリカの最大の港の閉鎖を画策したことを取り上げています。

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