ローダ・ウィルソン著、2024年9月7日

英国政府のゼロエミッション車義務化政策により、自動車メーカーは電気自動車の販売ノルマを達成し、潜在的な罰金を回避するために、ガソリン車とハイブリッド車の供給を制限している。これは、1月に施行された法律によるものである。

英国政府は、2030年までに英国で販売される新車の80%、新バンの70%をゼロエミッション車にすることを指示しており、2035年までに100%に引き上げるとしている。

この気候変動対策は自動車業界にとって災難となるかもしれないが、自家用車の所有を減らすというグローバリストの理想に沿うものである。昨年、世界経済フォーラムは、二酸化炭素排出量を削減するために、2050年までに自家用車を75%削減する枠組みを提示した。

英国の自動車メーカー、気候変動対策の義務化によりガソリン車の割り当てを開始

以下は、The Gold Report 2024年9月5日号に掲載された記事の翻訳である。

英国最大の自動車ディーラーの1社によると、英国の自動車メーカーは政府の気候変動対策の義務化に従い、ガソリン車の割り当てを開始した。

今年1月に施行された法律により、英国で年間販売できるガソリン車とバンの台数が制限されることになった。2024年に販売される新車の22%はゼロエミッション車(ZEV)でなければならず、ガソリン車の販売は78%に制限される。この上限は2035年まで毎年厳しくなり、その年には販売されるすべての車がZEVでなければならない。

ZEV規制により、自動車メーカーはガソリン車のディーラーへの供給台数を制限し始めている。ZEV規制のノルマを達成できない自動車メーカーは、ノルマを超過したガソリン車1台につき15,000ポンド(19,680ドル)の罰金を科せられる。

英国最大の自動車ディーラーの1つであるVertu Motorsは、自動車メーカーが規制値を超過することを恐れているため、ガソリン車が不足していると述べている。

「人々が望む車を提供できないかのように思えるが、人々が望まない車はたくさんある」と、Vertu MotorsのCEOであるロバート・フォレスター氏は月曜日にThe Telegraphに語った。

「メーカーは罰金を避けようとしている。そのため、政府目標を達成するために、ガソリン車の供給能力を制限しているのだ」

EVの需要低迷で業界はすでに打撃を受けている

気候変動規制は、すでに電気自動車(EV)に対する消費者の需要の急落に苦しんでいる自動車業界にとって、災難を意味するかもしれない。世界中のEV所有者の29%が、次の購入ではガソリン車に切り替えることを検討している。こうした熱意の欠如により、英国のアストンマーティンをはじめ、世界のトップメーカー数社がEVプロジェクトや投資を断念している。

フォレスターは、ZEV規制の支持者たちを「経済的な愚か者」と呼んだ。なぜなら、自動車メーカーはEVを大幅に値引きせざるを得なくなり、損失を出すことになるからだ。それはビジネスにとって良いことではない。

「政府が実際に行っているのは、新車市場を抑制することであり、それは政府にとって付加価値税の徴収に大きな影響を与える。また、英国のビジネス環境を、メーカーが「ここで車を生産したいのか」と疑問を抱くようなものにしている。

「カルロス・タバレス(ステラニス最高経営責任者)が述べたように、なぜ英国政府の政策のために、彼らは赤字で車を販売しなければならないのか?

「残念ながら、新車市場はもはや市場ではない。国家が課したサプライチェーンなのだ」。

自家用車の所有台数を削減

ガソリン車の割り当ては、自家用車の所有台数を削減するというグローバリストの理想に沿うものであるように見える。昨年、世界経済フォーラム(「WEF」)は、二酸化炭素排出量を削減するために、2050年までに自家用車を75%削減する枠組みを概説した。

自家用車所有反対を訴える世界経済フォーラム(WEF)のキャンペーンは数年前から続いている。2018年には、特定の区域での自動車の使用を禁止することを決めた都市を称賛し、「全国の都市が自動車のない都市になる」ことを呼びかけた。

その多くが世界経済フォーラムの呼びかけに応えている。C40と呼ばれる100人近い市長による複合組織は、炭素排出ゼロの「クリーンエアゾーン」であるゼロエミッションエリアを実施している。ゼロエミッションエリアでは、自家用車での移動は推奨されず、住民は徒歩、自転車、公共交通機関の利用を促されている。

自家用車の所有率の低下は、C40も実施し始めた15分都市への序章であると見る人もいる。